Lamborghini總代理日前正式推出4款消光車色，供台灣收藏家選配典藏，為了推動這國外非常流行的消光系列，此次亦順道現場展出Gallardo Nera與Murcielago LP670-4 SV兩部極為特殊的代表車款，見到實車後只能說消光真是一種極美工藝！

Lamborghini在2006年推出限量185輛的Gallardo Nera特別版時，也以兼具科技感與神秘氣質的氛圍，捲起一股消光色流行旋風，同時讓Lamborghini注定成為引領品味潮流的時尚先驅。這輛以亮光黑漆面為車色基礎，佐以局部消光黑的限量版超級跑車，屬於早期5.0 V10 500hp的設定，在當時可是一等一的強車，亦是少數極速可突破300km / h大關的悍將（309km / h）。

限量185輛的Gallardo Nera特別版，乃是第一輛消光車系的量產車。

亮光黑漆面為車色基礎輔以局部消光黑、碳纖維配件，展現無以倫比的神秘氛圍。

Lamborghini於2007年開始推動AD Personam客製化工程的同年，全球限量生產20輛的Reventon亦正式問世，其採用獨特貴金屬質感的車色彷彿像是置身在未來時空一般。而Lamborghini在世人仍為之驚嘆的同時，更進一步在2008年的底特律車展上，正式推出具有示範意味的Marrone Apus消光咖啡色供消費者選擇，這種帶有貴族氣息並介於黑色與深咖啡色之間的神秘車色，在過去可不曾出現在量產車系上供消費者選擇，也因此大膽的創意，讓世人重新認識Lamborghini在設計美學與精緻內裝之外，對於車色創意的卓越品味。

Nera的雙色皮革內裝走華麗風格，和外觀有著明顯對比。

Nera動力屬於早期5.0 V10 500hp設定，也附有多片鍛造輪圈、碳纖陶磁碟盤、雙色桶椅等專屬配備。

到了2009年的底特律車展上，Lamborghini又再一次玩弄車色、上演驚奇，將這股一反傳統車色的流行觀帶上高峰；除了在會場上正式發表高貴且充滿力量的Blu Cepheus消光藍之外，也正式提供兩款全新消光色，開放給消費者做為AD Personam客製化工程的選配項目，而這其中除了大家所熟悉的Nero Nemesis消光黑色之外，更包括先後來到台灣的Murcielago LP670-4 SV，以及第26輛引進國內的Gallardo LP560-4，所共同選用的Bianco Canopus消光白色。

全球僅限量350台的Murcielago LP670-4 SV，在消光白配色襯托下更顯絕美氣質。

強悍的6.5 V12 670hp動力輸出與輕量化身車搭配，使SV 0-100km / h加速僅3.2秒，極速並高達342km / h。

這次一同展出的消光白Murcielago LP670-4 SV全球僅限量350台，在強大的6.5 V12 670hp動力奧援下，還大量使用碳纖維材質而減去100公斤重量，使0-100km / h加速僅需3.2秒，極速更能直上342km / h，加上高達3000萬元的身價，不論身在何處都是焦點中的焦點。

全戰鬥化的麂皮碳纖內裝，訴說著SV的純正賽道血統。

高達3000萬元身價的Murcielago LP670-4 SV，從裡到外都是賽車化設定，堪稱是現今一線超跑中的佼佼者。

而隨著保養技術成熟，Lamborghini總代理也正式提供Marrone Apus消光咖啡色、Giallo Horus消光金色、Nero Nemesis消光黑色，以及Bianco Canopus消光白色等4款特殊消光色，來獻給具有卓越鑑賞力的台灣收藏家選配典藏，同時總代理提醒車主，每一款Lamborghini消光漆色的噴製方式與作法都不相同，具有一定的施工程序與漆料配方，因此有很高的附著性與安定度，並且需要特殊的保養方式與專用清潔劑來進行漆面維護。這和一般坊間將消光劑與金油混合噴製的模仿作法更是完全不同，因此Lamborghini Taipei邀請每一位選用消光漆的車主，定期回廠檢查並維護漆面。

動靜皆宜善用電能

理想的工作模式設定，讓Active Hybrid徹底實現節能。

針對節能方面，Active Hybrid X6主要利用兩具獨立發電機進行工作模式切換，進而達到能源回收再利用，當車輛起步與低速行駛需要大扭力時，則依靠後置發電機，而最佳路況下高速行駛則改由前置發電機進行動力輔助調配，完整的工作模式設定讓Active Hybrid技術達到最佳節能效果。

為了讓媒體能夠更加了解全混合動力(Active Hybrid X6)與部分混合動力(Active Hybrid 7)系統的運作過程，廠方特別安排在觀光景點千島湖進行試駕，由於Active Hybrid X6採用全混合動力，相較於Active Hybrid 7部分混合動力更多了純電動行駛模式，其餘運作方式皆相同，因此本文將著重於Active Hybrid X6的運作過程與駕馭感受。

車輛啟動後，由於鎳氫電池內電力並未處於滿電狀態，因此引擎仍處於正常工作狀態，不過隨後將車輛駛上路則可發現，當駕駛踩下煞車踏板或鬆開油門後，變速箱內兩具獨立發動機便會轉換動能為電能充向高性能鎳氫電池，這套系統不論在回收效率與輸出功率上都高過目前BMW制動能量回收系統高25倍(Active Hybrid 7系列回收系統僅只有8倍)。

當車速低於10km/h則恢復傳統液壓煞車進行制動，或許會有人覺得以發電機進行煞車減速能否產生足夠的制動力，但據原廠公佈數據來看通過發電機減速可產生0.3g（ 3m/s2），而一般正常減速僅僅只有0.1g，實際在煞車踏板不論是力道或制動效果，都很難察覺煞車系統目前是發電機運作還是由液壓擔任。

Active Hybrid X6全混合動力最讓筆者感到驚奇與興奮莫過於eBoost電力輔助系統，當油門深度超過50%後，鎳氫電池便會同步輸出78hp(57千瓦)，高達485hp(357千瓦)/79.6kgm(780牛米)，也是目前世界上動力輸出最強勁的混合動力車。

電力增壓超夠勁

竭盡所能自充電

最讓筆者感到興趣的還是原廠的eBoost功能，所謂eBoost可算是瞬間超壓加速裝置，在鎳氫電池電力許可的情況下，當車輛油門深度超過50%後，藉由鎳氫電池持續提供電能驅動兩個獨立發電機以提供額外馬力與扭力，配合上原廠4.4升雙渦輪V8引擎的動力，即使Active Hybrid X6車重達到2.5噸重，0~100km/h還是能跑出5.6秒佳績，極速達250km/h(Active Hybrid 7系列0~100km/h：4.9秒、極速250km)，在完全不用額外消秏燃油的情況下能產生更大動力，兼顧環保與性能的平衡點正是BMW不斷追求的目標。

當筆者採用全油門加速衝刺後可以明顯感受，原廠引擎動力輸出後緊接而來的電力輔助Power還有輕微的貼背感，極為輕快飛奔的速度感受似乎就像渦輪增壓引擎般瞬間超壓，更為暢快的加速感則完全沒有負擔。

至於車輛行駛中的滑行狀態，針對此情形Active Hybrid X6在車輛滑行時，駕駛鬆開油門引擎便會立刻進入關閉狀態以節省油耗，這時兩具獨立發電機便能立刻替鎳氫電池進行充電以備隨時使用的電力。反觀Active Hybrid 7由於缺少純電力行駛功能，在電量需求上並不需要過大電能，因此最終車尾僅配置28kg重的鋰電池以有效降低車重，然而引擎持續運作下，變速箱內發電機便持續替鋰電池充電，這也是全混合動力與部分混合動力在運作上的差異。

由於Active Hybrid 7引擎與發動機緊密相連，在沒有額外獨立發電機運作下，無法單純以引擎關閉狀態進行鋰電池充電，這也是部分混合動力與全混合動力的差異處之一。

有效降低廢氣排放減少能源耗費

由於Active Hybrid X6是採用全混合動力系統，在大型鎳氫電池電力驅動下，即便車輛引擎處於停止運作狀態，後置發電機仍可以純電動模式讓車輛行駛，當車速低於60km/h狀態或65km/h均速行駛時，均會以純電力模式運作，以時速60km/h可行走約2.5km，這對於進入地下室或行經寧靜社區時都能起到降低噪音的作用。當車速超過65km/h後，引擎便自動進入工作狀態進行動力銜接，實際在電力驅動與引擎驅動交接過程中，駕駛幾乎難以察覺兩者差異，而僅能從引擎轉速錶與中控顯示螢幕上得以判別。

至於當車輛處於靜止狀態或車速低時，為了避免引擎耗費不必要的燃油，因此引擎會主動進入關閉狀態以降低油耗，這時車內所需的空調系統與電動機械輔助轉向系統等，將利用高性能鎳氫電池來提供足夠電力使用(Active Hybrid X6)，而Active Hybrid 7則是使用鋰電池以維持車輛系統運作正常，這也使得整體廢氣排放量得以下降，並大幅降低車輛油耗表現。

兼顧低速起步扭力與平順行駛需求，Active Hybrid X6變速箱內獨立發電機不但有各自使用功能，即使在滑行引擎關閉狀態下後置發電機仍可持續鎳氫電池充電。

為了應付全混合動力所需的大電力，Active Hybrid X6採用大型鎳氫電池，其最大輸出功率可達78hp(57千瓦)。

反觀Active Hybrid 7由於為部分混合動力設計，在不需大電量供應之下原廠特別改用僅28kg的鋰電池，如此一來就足以提供全車額外電力所需，以達節能功效。

針對全混合動力方面依序有不同充放電模式，包含制動充電、eBoost加速、滑行充電、電動驅動與節能起停等，使得整體油耗得已下降。